Aquí están los aspectos más destacados que distinguen a los modelos Factory My24, divididos entreMOTOR y CICLISMO:
MOTOR
Los propulsores de la versión Factory se diferencian de los de la versión estándar por las siguientes características:
4 Tiempos
También el modelo 4T en configuración Factory recibe una serie de mejoras respecto al EVO. La centralita electrónica cuenta con mayor potencia eléctrica, que se traduce en una mayor estabilidad de la chispa y la consiguiente mejora de la combustión en todos los regímenes de giro. Para dar rienda suelta a la mayor potencia disponible, la EVO Factory 4T también está equipada con un silenciador de titanio, más ligero y de mayor rendimiento.
PARTE CICLO
Desde el punto de vista ciclo y de diseño, la nueva Evo Factory MY 2024 se distingue de la versión estándar por:
Barras de horquilla doradas: en la Evo Factory 24 se confirman las barras doradas, que realzan el modelo tanto desde el punto de vista estético como funcional. De hecho, la coloración es el resultado de un tratamiento TIN que confiere una excelente suavidad a la horquilla, que permanece gestionada en el circuito hidráulico con el sistema de retenes interiores recientemente introducido. El trabajo continuo para afinar el setting garantiza un paquete de referencia en el escenario del trial, gracias también a la combinación con el monoamortiguador con geometría de «guía de muelle» optimizada (con muelle rojo).
Progresión del brazo: las suspensiones cuentan con un brazo más progresivo para dar más tracción a la moto y transmitir una gran sensibilidad al piloto, facilitando los cambios de apoyo en la parte trasera y la superación de grandes obstáculos.
Nuevas tijas de dirección realizadas de una sola pieza anodizadas en negro: garantizan rigidez y ligereza (con un peso de unos 100 g menos respecto a las estándar), permitiendo mover los puentes del manillar hacia delante y hacia atrás para encontrar la posición de conducción ideal. El nuevo color introducido para la My24 confiere a la moto un aspecto sin compromisos.
Reguladores de cadena, tapas de manillar y estribos anodizados en negro: estos últimos proporcionan una reducción de peso, durabilidad y un mejor agarre de la bota gracias a las patillas de acero antideslizantes.
Tubos de radiador personalizados de silicona roja: contribuyen a una mejor refrigeración de la moto y le dan un aspecto de competición.
Discos de freno deportivos Galfer: para la máxima potencia de frenado y un peso extremadamente contenido que contribuye a reducir las masas suspendidas de la moto, con la consiguiente mejora de la manejabilidad.
Bombas de freno y embrague BrakTec.
Pinza de freno trasero con sistema antivibración de las pastillas.
Nuevas llantas Morad anodizadas azules.
Neumáticos Michelin X-light: peso, rendimiento y agarre líderes del sector en cualquier situación.
Nueva estética: el rojo y el azul siempre han sido la característica distintiva de los modelos de competición de Beta, y esta nueva EVO Factory no traiciona las expectativas. El rojo Beta de plásticos y adhesivos combina a la perfección con los detalles y los nuevos y elegantes componentes azules Ergal. El aspecto del modelo se realza aún más con los nuevos gráficos en brillo mate, con partes en rojo mate que contrastan con el azul y el blanco brillante.
Las nuevas Evo Factory 24 también están equipadas por primera vez con la nueva llave electrónica Made in Beta:
Llave electrónica: el «kill-switch» canónico ha sido sustituido por la nueva llave electrónica patentada por Betamotor. Se trata de un dispositivo magnético con accionamiento de «tiro» que realiza simultáneamente la función de antirrobo y la de protección de la moto y del piloto; se trata de una patente europea exclusiva registrada por Betamotor (EP3064405B1). La llave consta, al igual que el dispositivo al que sustituye, de dos partes: una que permanece anclada al manillar del vehículo y la otra, magnética (que puede llevar el piloto con una muñequera), que se desconecta, para activar el mecanismo; pero se diferencia de las anteriores por la codificación única que une las dos partes, cumpliendo la función antirrobo.
Función antirrobo: la llave impide la posibilidad de arrancar el motor cuando está desconectada, gracias a una codificación que la hace coincidir con la cerradura montada en la moto, disuadiendo del robo del vehículo cuando se deja desatendido.
Seguridad pasiva para la moto y el piloto: con un funcionamiento similar al del dispositivo «Kill-Switch», la moto se apaga cuando se desconecta el punto de contacto magnético conectado a la muñeca del piloto y al manillar de la moto.
Mayor protección para la moto y el piloto, en una única solución patentada exclusivamente por Betamotor.
