El principal error al comprar una moto nueva o de segunda mano.

Una moto de trial de serie viene configurada para un peso de 70kg (piloto + equipamiento) y la realidad es que muchas veces, la configuración del amortiguador no es la adecuada para nosotros, ni por el peso ni por la configuración. Cada marca tiene su propio setting pero te explicamos lo que debes tener en cuenta;

1. Revisar que el conjunto de bieletas está en buen estado.
2. Montar un muelle acorde a tu peso
3. Precarga baja, menos “tensión” en el muelle, que no supere los 8mm de precarga. Si te pasas de precarga, tendremos el muelle demasiado comprimido y perderemos tracción y tendremos una moto que saltará demasiado.

Con esto, ya tendríamos una buena base para adaptar un amortiguador al peso de un piloto. Ahora entra en juego la segunda parte, el hidráulico, que lo confguraremos con estas 3 variables; Tipo de terreno en el que entrenes, el nivel del piloto y la preferencia o el gusto de cada uno.

El hidráulico en un amortiguador es la rapidez con la que actúa el muelle en el amortiguador. Hablamos de unos settings cerrados cuando la compresión y extensión son lentas, y de settings abiertos cuando la compresión y la extensión son rápidas.

Este valor no siempre se puede configurar en todas las motos, algunos amortiguadores tienen compensador y regulas estos dos valores juntos.

• Si tenemos un amortiguador con compresión y extensión abiertos, tendremos una moto más reactiva, que nos será más fácil para hacer cambios y saltos, ideal para pilotos experimentados.

• Si tenemos un amortiguador con compresión y extensión cerrados tendremos una moto más estable, con más tracción, ideal para pilotos de nivel inicial / intermedio.

Esto es una “configuración inicial”, pero si quieres ajustar tu amortiguador, te recomendamos que traigas la moto a nuestro taller y te ofreceremos una configuración personalizada.